24小时、34分钟、30秒 三组数据看合福高铁新跨越

　　一列银龙穿云破雾，分钟福高倏忽已是秒组十年。十年前的数据6月28日，合福高铁开通运营，看合跨将赣闽铁路的铁新跨越与“八纵八横”宏图紧密串联。其纵贯闽赣皖三省，分钟福高以300公里时速打通东南沿海与内陆腹地的秒组快捷通道，从福州到合肥仅需3．5小时左右，数据也让福州至北京的看合跨时空距离从10个多小时压缩至7．5小时。

　　韩志超操作智能机器人检查动车组车况。铁新吴发地 摄

　　十年来，分钟福高合福高铁赣闽两省累计送客1．42亿人次。秒组24日，数据记者跟随中国铁路南昌局集团有限公司相关人员的看合跨步伐，探究这条850公里“巨龙”智能化运行背后的铁新硬实力。

“最强大脑”24小时在线

　　走进南昌局集团公司调度指挥中心，24小时实时更新的合福高铁列车运行数据如同跳动的脉搏。作为福建省首条时速300公里高速铁路的“智慧中枢”，其覆盖人才培养、风险防控、应急处置、智能运维的安全高效运营体系，全天监测列车运行情况，让每一趟列车的安全疾驰。

　　“调度指挥中心依托综合管理信息平台，全面采集调度员履职经历、工作能力等数据，建立起精准的调度人员大数据档案。”调度指挥中心相关负责人介绍，在面对山区高铁复杂的气候与地质条件时，调度指挥中心主动构建起动态化风险防控体系。

　　科技赋能是提升运营效率的核心引擎。合福高铁全程覆盖自然灾害及异物侵限监测系统、高速铁路地震预警监测系统，可实时监测风速、雨量、落石等风险要素，为安全运行提供“智慧防护网”。由集团公司自主研发的“电子运统—46系统”，实现施工（维修）、行车设备故障登销记电子流程化，让调度人员能将更多精力投入到列车运行安全监护和旅客服务质量提升中。

　　此外，调度指挥中心与客运部门紧密联动，依托客流大数据灵活实施“一日一图”。如今，合福高铁赣闽段日均开行列车数，已从2015年的92列增至2025年的155列。

“全车CT”仅需34分钟

　　“轰隆隆——”“嗡嗡嗡——”福州动车段福州南动车组运用所的检修库内，机械运转声与数据传输的蜂鸣声交织。一列动车组缓缓驶入检修工位，随着轨道闸门缓缓闭合，一场仅需34分钟的智能“CT”检测随即展开。合福高铁开通十年来，这条连接京津冀与东南沿海的“黄金通道”日均开行列车155列。而福州动车段动车组智能检测机器人，正是守护这条动脉畅通的“幕后卫士”。

　　这台由高精轨道、图像识别系统、无线网络系统、机房服务器和检测机器人本体5个部分构成的智能检修设备，搭载多组360度旋转高清探头，能对列车底部配件及磨耗件进行全自动、无死角扫描。

　　“合福高铁穿山越岭，动车组日均穿越隧道超百座，车底极易附着碎石、泥土，甚至出现隐蔽损伤。”福州南动车所主任王其凯指着正在工作的机器人说，“过去人工检修不仅存在视觉盲区，且长时间弯腰作业劳动强度极大。而现在，机器人能以毫米级精度扫描每个角落。”

　　“过去靠经验，现在靠数据。”福州动车段检修技术员韩志超说，2024年11月，这台智能检测机器人开始上岗。如今，其采集的数千张高清图像通过5G网络实时传输至后台，AI算法与标准数据库比对后，能立即触发声光报警并推送异常数据至手持终端，同时通过云端数据库实现“一车一档”可追溯管理。

30秒查到乘客遗失物品

　　作为合福高铁重要枢纽站之一，福州站每年接收旅客遗失物品约3．8万件。面对如此之多的遗失物品，如何缓解仓储压力、解决失物处理效率低的难题？

　　走进福州站北进站口旁的智能化遗失物品招领处，360平方米的空间内，科技感和安全感扑面而来：按“1月至12月”分区的大型货柜整齐排列，电子屏实时显示存储状态；13排自动化密集柜通过按键自动开合，将储物量从1万件提升至1．5万件；超大镂空挂衣区里整齐悬挂着经过智能干洗的旅客遗失衣物，每件衣物都粘贴着专属电子标签；独立设置的密码箱和防爆柜，为黄金首饰、电子产品等贵重物品及充电宝提供安全存放空间。

　　“所有物品都有‘数字户口’，通过电子标签与货位精准绑定，就像给它们装了‘定位器’。”客运员陈灵灵一边为一件风衣粘贴电子标签，一边细心地扯直边角褶皱。

　　陈灵灵说，这套以“铁路遗失物品信息管理系统”为核心的技术体系，使得旅客在福州站领取遗失物品时间由原来的10分钟到15分钟，缩短到最快仅需30秒。“以前在储存区找一件物品可能要10多分钟，现在通过手持终端扫描，数十秒就能定位到具体位置，就像快递分拣一样高效。”陈灵灵说。（记者 陈君沂）

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